وكشفوا أنه في حالة وجد حادث تضاربت فيه أقوال الطرفين، وكانت الرؤية غير واضحة فإن النسبة توزع بالتساوي 50% على كلٍ منهما، مقرين باختلاف نسب تقدير الخطأ بين "نجم" و"المرور" في أكثر من مدينة بنسبة 35%، وذلك يعود إلى العاملين المستجدين في أياً من الطرفين، في حين يتطابق التقدير لدى من يملك الخبرة في كل الجهتين. نظام متجدد وأشاد مهتمون ببعض التعديلات المهمة التي حملها نظام المرور الأخير، ومن ذلك الاصطدام من الخلف، حيث كان نظام المرور السابق يُحمّل النسبة كاملة على قائد المركبة التي تكون في الخلف، أما الآن فتم إحداث تعديل مهم ربما لا يعرفه كثيرون، مثل إذا كان قائد مركبة يسير في شارع رئيس وخرجت عليه مركبة من نافذ صغير، شريطة أن لا تتجاوز المسافة التي قطعتها هذه السيارة 50 متراً، واصطدمت فوراً بالسيارة القادمة من الشارع الرئيس بتلك التي خرجت من النافذ الصغير، فإن النسبة حينها تكون (75%) على السيارة المصدومة من الخلف و(25%) على الصادم. التقديرات تختلف من مدينة لأخرى بحسب «نظام المرور».. وشركات التأمين «مماطلة» اختلاف المناطق الأمر اللافت في تحديد نسب الحوادث أن هذه النسب ليست واحدة بين مناطق المملكة -وفقا لما ذكره أحد محققي الحوادث-، ويعزوه محققون إلى اختلاف البُنية التحتية في الشوارع واعتبارات فنية أخرى منها تقدير المحقق نفسه وخبرته ومدى إلمامه بمواد النظام، ومن ذلك ما ذكره محُقق عن وجود اختلاف كلي بين تقدير حادث الدخول من شارع رئيس إلى آخر محلي واصطدام السيارتين في الزوايا (المادة 50/4/11)، حيث يُحمّل الداخل من الشارع الرئيس في مدينة "الرياض" الخطأ بنسبة (100%) رغم مخالفة هذا للمادة آنفة الذكر، في حين أن النسبة تحمل الذي يسير في المرور المحلي بنسبة (100%) في مدينتي "الدمام" و"الأحساء"!.
ماذا تفعل إذا (صُدمت) من الخلف ؟ | صحيفة الاقتصادية
لعلها واحدة من أشهر مقولات عالم المرور التي يؤمن بها الناس حول العالم، ولكنها كانت في كثير من الأحيان محل جدل حيث لا يمكن أن تطبق قاعدة واحدة فقط للحكم على الطرف المخطئ في الحادث. فهل صحيح أن مسؤولية الحادث تقع دائماً على السائق الذي في الخلف أم أنه يمكن أن يكون بريئاً عند تطبيق قواعد أخرى؟ يمكن أن نقول ببساطة أن لوائح المرور حول العالم تنظر للحوادث وتقيمها من منطلقين: من الذي خرق قواعد المرور وكيف؟ وهل كان يمكن لأحد الطرفين أن يتفادى الحادث؟ وفي حالة الحوادث التي يصدم فيها أحد الطرفين سيارة الطرف الآخر من الخلف وهي الحالة الأكثر شيوعاً في جميع أنواع الحوادث تقع المسؤولية على الطرف الذي كان يقود في الخلف من المنطلق الأول "كان بمقدوره تفادي الحادث من خلال ترك مسافة آمنة واستعمال المكابح"، وهنا يذهب المنطلق الأول أدراج الرياح ويتكلف السائق الذي حمل المسؤولية بإصلاح سيارة الطرف الآخر إضافة إلى الأضرار الباهظة التي قد تكون وقعت لمقدمة سيارته, حيث توجد العديد من الأنظمة الهامة وصعبة الإصلاح مثل أنظمة الزيوت والسوائل والتبريد والحساسات والرادارات الأمامية وربما يصل الضرر إلى المحرك، وحتى إذا وجد المحرك في وسط أو خلفية السيارة مثل السيارات الخارقة فإن تحمل إصلاح واجهة تلك السيارات قد يكلف ثمن سيارة عادية.
لتابعتنا والاطلاع علينا اكثر يرجى التواصل معنا على صفحاتنا الرئيسية / سطحة الرياض / تقدير الحوادث
جدول نسبة الخطأ في الحوادث المرورية، ان نسبة الخطا التي تقع في كل حادث بشكل افتراضي ومن دون الاطلاع على الاسباب الحقيقة التي ادت الى حصول الحادث، والمعروف ان نسبة الخطا الكبيرة في الحوادث المرورية تقع على السائق، وذلك عن طريق الزيادة بالسرعة وعدم الالتزام بالسرعة المحددة على على شارع، وتم وضع الاشارات المرورية في كل شارع لتجنب حصول الحوادث المرورية، وبالرغم من ذلك يتجنب السائقين مثل هذه اللوائح، ويتم تهميشها بشكل كبير وهذا الامر الذي يشكل سببا رئيسيا في الحوادث المرورية، وان خروج السائق المفاجئ ايضا هو سبب من الاسباب التي يتم تصنيفها في الحوادث المروريةوالتبديل بين المسارات من دون مراعاة لاي سيارة من الخلف، كما ان تحديد نسبة الاصطاد من الخلف المشار اليها في المرور قد لا تكون متوافقة مع مجتمعنا الحاضر، وان استمرارها على هذا الوضع لا يخدم بصورة كبيرة المصلحة العامة، وان نظام المرور ستقتصر ايجابياتها على عاتق شرطي المرور من تنظيم ومن عناء في القضاء على مثل هذه الحوادث، كما يجب علينا ان نضع بعض القوانين التي من شأنها ان تخدم المصلحة العامة، واعاء فرصة لبعض السائقين المهملين للوائح القانونية من التعامل مع هذه القوانين، واعطاء كامل العقوبات على كل من يخالف قوانين السير، وان ما يفعله نظام السير في خدمة السائق وفي خدمة المصلحة العامة.
نسبة الخطأ في الحوادث من الجانب الايسر في وقتنا الحاضر تم إحداث بعض التعديل المهمة ومنها إذا كان قائد المركبة يسير في شارع رئيس وقد خرجت مركبة من نافذ ضيقة وصغيرة، وان الشرط أن لا تتجاوز المسافة التي قطعتها هذه السيارة خمسون مترا، وقد اصطدمت في السيارة القادمة من الشارع العمومي وفي هذه الحالة يتم وضع نسبة بين طرفين الحادث والتي تصل الى 75% على صاحب المركبة القادم من الشارع الرئيسي بفتحة صغيرة وان نسبة 25% على صاحب السيارة من الشارع العمومي، وقد وضحنا في هذا المقال بعض من المعلومات التي لا يعلمها الكثيرين في المملكة العربية السعودية من ارشادات حول الحواث المروية، وحول جدول نسبة الخطأ في الحوادث المرورية،
وامتعض "فهد العتيق" من تقديرات "شيخ المعارض" لتكاليف إصلاح السيارات، ذاكراً أنها تعتمد على ما إذا كان مرتكب الحادث لديه تأمين أم لا؟،حيث يضاعف المبلغ في حال وجود تأمين. خسائر كبيرة وقال "محمد العمراني" إن "شيخ المعارض" لم يُقدّر التكلفة الصحيحة لتكاليف إصلاح سيارته باهظة الثمن؛ مما تسبب في خسارة مبلغ كبير. واتفق معه "أحمد الرشيد"؛ مستغرباً أن يكون تقدير تكاليف التصليح ليس مسؤولاً عنه أصحاب الورش نفسها، متسائلاً:"كيف لشخص (شريطي) يبيع ويشتري في السيارات أن يعرف كلفة تصليح السيارة؟، ولماذا يدفع قائد المركبة 90 ريالاً لتسعيرة السيارة المصدومة؟، وهو ما أسفر عنه أن أصبح (شيخ المعارض) ومعه (شريطيون) آخرون تجاراً على حساب أصحاب السيارات المصدومة!. وتساءل آخرون كيف يحدد "شيخ المعارض" أن هذا الجزء من السيارة قابل للإصلاح، والجزء الآخر يحتاج إلى استبدال على الرغم من أنه لا يعلم إطلاقاً في الميكانيكا؟. دوريات «نجم» ترصد الحادث وتصور تلفياته وتترك التقييم عند مراجعة التأمين في رحلة طويلة تنصل "التأمين" ودعا كثيرون "إدارة المرور" نحو إلزام شركات التأمين بتولي مهام الحوادث المرورية منذ لحظتها الأولى في موقعها، مروراً بالمطالبة المالية مع ما يصحب ذلك من إجراءات قانونية قد تطول أو تقصر وانتهاءً بوضع الخيار أمام السائق في اختيار الورشة التي يرغب إصلاح سيارته فيها، وهو الأمر الموجود في معظم دول العالم.
– أما في الوقت الحالي فقد أصبحت تقديرات الورش تعتمد على التقدير الالكتروني ، أو ما يسمى ب نظام تقدير الحوادث الجديد ( taqdeer) ، و هو مرتبط الكترونياً ب شركات التأمين و أقسام المرور (قسم الحوادث) حيث يقوم موظف التقدير باستيراد بيانات حادثك من أنظمة نجم أو المرور ، و قسم الحوادث و بعدها يقوم بتصوير المركبة لمعاينة الضرر و إذا تبين معه أن السيارة مكلفة قام بتحويلك إلى شيخ المعارض ، أنها غير مكلفة يرسل جميع البيانات و التقدير الذي قام به لتسعير القطع الكترونيا من الوكلاء المعتمدين و يقوم بإعطائك وصل بإستلام المبلغ وتقدير المركبة ويبلغك أن تنتظر رسالة نصية تصل إلى جوالك خلال عدة ايام تتضمن رابط به كافة المعلومات. أماكن مكاتب التقديرات في المملكة – مكتب تقدير المرور في صناعية الدائري – مخرج 18 – صناعية الدائري خلف شركة البان الصافي ، و مكتب تقدير الحوادث في صناعية العروبة / ام الحمام)- تقاطع طريق العروبة مع شارع التخصصي ، و مكتب تقديرات الرمال ، صناعية الرمال خلف المزاد الدولي داخل صناعية حي الرمال ، مكتب تقديرات المرور في صناعية العاصمة ، مخرج 28 بجانب التعاونية للتأمين مركز المطالبات ، و تكون المواعيد من السبت إلى الخميس ، مع العلم أن الجمعة عطلة ، و تكون الفترة الصباحية: من 8 صباحاً الى 8 مساء ، عدا عن تقديرات العروبة التي يكون دوامها من الأحد إلى الخميس (( جمعة وسبت عطلة)) من 8 صباحاً إلى 4 مساءً.
- التسجيل لعبة كروس
- التسجيل لاختبار الهيئة
- هل فعلاُ الخطأ دائماً على السائق الذي في الخلف؟ | سعودي شفت
- جريدة الرياض | نسبة الخطأ في الحوادث المرورية.. !
- موقع qiyas.sa : التسجيل في اختبار التحصيلي للطلاب ١٤٤١ || رابط موقع قياس للتسجيل في الإختبارات التحصيلي - جريدة لحظات نيوز
- تغير النظام المروري الصدمة من الخلف على المصدوم وليس الصادم 100% - هوامير البورصة السعودية
إجراءات بعض شركات التأمين.. مملة! أرجع كثيرون سبب طول إجراءات إنهاء الحوادث؛ إلى تخلي بعض شركات التأمين عن أداء دورها المناط بها نظاماً في إنهاء الإجراءات، وإلقائها بذلك الحمل الثقيل على كاهل صاحب السيارة؛ لإنهاء معاملته في ظل قلة الرقابة الصارمة من "المرور" نحو إجبار شركات التأمين على عملها بشكل يضمن حقوق المواطن على أسرع وجه. وذكر "هشام بن محمد الشريف" -نائب الرئيس التنفيذي لشركة التعاونية لشؤون المركبات- في "ندوة الثلاثاء" المنشورة في "الرياض" بتاريخ 24 شوال 1430ه أن من بين الإجراءات التي ينبغي على شركات التأمين عملها هو تشكيل فريق عمل من المعاينين الأكفاء لمعاينة السيارات المتضررة، والتعاقد مع عدد من ورش الإصلاح ووكالات السيارات لاستقبال سيارات العملاء، وعلى الرغم من ذلك لم يحصل شيئ على أرض الواقع، حيث يعاني مرتكب الحادث من تتبع إجراءات طويلة يتضح من خلالها "تنصّل" شركات التأمين. صورة ضوئية لتقدير قيمة سيارة من ثلاثة معارض صورة لنموذج تقرير قطع غيار السيارات من ثلاث ورش